日本向け原油タンカー減少の影響試算：安定供給はいつまで可能？（西勇太郎）

ペルシャ湾内に足止めされていた原油タンカーは全て脱出

　2月末に始まったイラン戦争は、6月中旬に米・イラン間の暫定合意（60日間の無料通過枠設定）によっていったん停戦に向かいかけましたが、停戦条件が折り合わず、再び不透明感が高まっています。そのような状況下、日本向け原油タンカーの現在の動静をまとめました。

　まず、ペルシャ湾内に足止めされていた原油タンカーは60日間の無料通過枠設定を受けて、7月初旬までに全てペルシャ湾外に脱出しました。既に日本に到着したタンカーは複数存在し、現在日本に向けて航行中のタンカーは6隻確認できました。

＜日本に向けて航行中の、ペルシャ湾内で足止めされていた原油タンカー＞

船名	積み地	仕向け地	載貨重量 （千DWT）	オーナー	航行状況
Mayasan	サウジアラビア	苫小牧	312	商船三井	中国付近
Gulf Sunrise	サウジアラビア	千葉	302	SPDB	沖縄付近
Towada	サウジアラビア	四日市	306	日本郵船	中国付近
Yakumosan	サウジアラビア	四日市	302	Phoenix	中国付近
Miracle Hope	サウジアラビア	大分	319	CIDO	九州付近
Daisen	アラブ首長国連邦	日本	312	商船三井	中国付近
※オーナーは実質オーナーを含む 出所：MarineTraffic、Oceanookなどより楽天証券経済研究所が可能な限り集計して作成（推定含む）

マレーシア沖合での積み替え原油タンカーは4隻から10隻に増加

　マレーシアの沖合で別のタンカーから積み替えた（STS：Ship-to-Ship転送）原油を搭載しているタンカーについては、このオペレーションが始まったとみられる4月時点では4隻、7月初めの時点でも4隻確認できましたが、現在は10隻と大きく増加しています。

　軽質原油主体の米国からの原油タンカー比率が高まる中、日本が必要とする中重質原油を少しでも多く確保するため、ホルムズ海峡を通過してきた他国のタンカー、もしくはペルシャ湾内外で中東原油を積んだ他国のタンカーが積載する原油を受け取る働きかけが奏功した結果と思われます。

＜マレーシア沖合で積み替えた原油を運ぶタンカー＞

船名	積み地	仕向け地	載貨重量 （千DWT）	オーナー
Apollo Dream	マレーシアSTS	苫小牧	312	出光
Eneos Glory	マレーシアSTS	東京	312	みずほリース
Kyo-Ei	マレーシアSTS	千葉	314	日本郵船
Apollo Energy	マレーシアSTS	四日市	312	出光
Nave Tempo	マレーシアSTS	四日市	313	丸亀汽船
Ryuohsan	マレーシアSTS	四日市	312	Libera
Setagawa	マレーシアSTS	四日市	300	川崎汽船
Bright Horizon	マレーシアSTS	喜入	312	日泉海運
Eneos Spirit	マレーシアSTS	喜入	312	ENEOS
Kazusa	マレーシアSTS	喜入	310	商船三井
※オーナーは実質オーナーを含む 出所：MarineTraffic、Oceanookなどより楽天証券経済研究所が可能な限り集計して作成（推定含む）

ペルシャ湾外積みは2隻に減少

　ペルシャ湾外では紅海にあるヤンブー、アラブ首長国連邦のフジャイラ、オマーンのミナ・アル・ファハルなどが原油の積み地となっています。これらの積み地から日本に向かう原油タンカーは4月時点で4隻、7月初めの時点では7隻確認できましたが、現在確認できるのは2隻のみとなっています。

　紅海にあるバブ・エル・マンデブ海峡でイランを支持するフーシ派がサウジアラビアのタンカーに攻撃をするようになった影響で隻数が減少した可能性があります。

　ただ、最初は仕向け地を日本としていたタンカーがマレーシアでSTSを行ってそこから中東に引き返すケースも存在しているため、ペルシャ湾外積み隻数の減少分はマレーシアSTS隻数の増加分の内数になっている可能性もあります。

＜ペルシャ湾外積み原油タンカー＞

船名	積み地	仕向け地	載貨重量 （千DWT）	オーナー
Ascona	サウジアラビア（紅海）	名古屋	300	Neda Maritime
Maharah	サウジアラビア（紅海）	四日市	299	Bahri（Saudi Arabia）
※オーナーは実質オーナーを含む 出所：MarineTraffic、Oceanookなどより楽天証券経済研究所が可能な限り集計して作成（推定含む）

　一点留意しておきたいのは、新たに中東原油を積むためにペルシャ湾内もしくは紅海内の主要原油積み出し港に向かっている原油タンカーが、日本向けだけでなく全世界分で10隻（2,000万バレル、中東原油生産量の1日分、世界の消費量の0.2日分、日本の消費量の7日分）しか確認できないことです。

※積み地に向かっている段階では仕向け地情報は不明。

　現在の、紅海通過もままならない状況が続けば、今後マレーシアSTSの隻数が減少していく可能性もあります。

＜ペルシャ湾および紅海内の主要港に向かう原油タンカー（全世界分）＞

船名	積み地	海域	載貨重量 （千DWT）	オーナー
Kidan	サウジアラビア	ペルシャ湾	320	Bahri
Plata Singapore	サウジアラビア	ペルシャ湾	307	Korea Asset
Spain B	サウジアラビア	ペルシャ湾	299	SAS Shipping
Nissos Kythnos	カタール	ペルシャ湾	319	Okeanis Eco
Torkel	カタール	ペルシャ湾	297	Torkel
Suriname Prosperity	イラク	ペルシャ湾	298	Haut Brion
Bahrain Prosperity	イラン	ペルシャ湾	300	SAS Shipping
Kahla	サウジアラビア	紅海	318	Bahri
Sophia	サウジアラビア	紅海	319	Angelicoussis
Xin Tong Yang	サウジアラビア	紅海	297	China Shipping
※オーナーは実質オーナーを含む 出所：MarineTraffic、Oceanookなどより楽天証券経済研究所が可能な限り集計して作成（推定含む）